El 11 de noviembre de 1979 un Supercaravelle de la compañía TAE (Trabajos aéreos y Enlaces) es obligado a aterrizar en el aeropuerto de Manises (Valencia) tras encontrase con el fenómeno OVNI.

El vuelo jk-297 con 109 pasajeros a bordo, procedente de Salzburgo (Austria) con escala en Mallorca y rumbo a Tenerife, a medio camino y sobre las 11 de la noche, el piloto al mando del avión, Francisco Javier Lerdo de Tejada y su tripulación observan unas extrañas luces de color rojo en dirección de colisión con la aeronave, tras avistar estas luces el piloto eleva la altura, haciendo lo mismo las luces y quedando aproximadamente a 500 metros del avión, el piloto se pone en contacto con la torre de control para pedir información sobre ese tráfico aéreo, pero ni el centro de control de Barcelona ni el radar militar de Torrejón de Ardoz en Madrid se hacen eco ni detectan lo que estaba viendo la tripulación del Supercaravelle, el centro de control alerta a Defensa, despegando un Mirage F-1 de la base de Los Llanos (Albacete) para identificar estas luces, el aparato durante su travesía sufre interferencias en las comunicaciones e incluso se dispara el sistema militar de alerta, este interpreta que el objeto no identificado apunta directamente al avión de combate, no obstante el piloto militar Fernando Cámara identifica una luz que cambia de color, aunque al poco desaparece de su vista, se informa al piloto que otro objeto está sobre Sagunto, pero al acercarse el Mirage, el objeto aumenta la velocidad y desaparece, tras más de una hora de persecución y al quedarse sin combustible el piloto vuelve a la base militar sin resultados.

Francisco Javier Lerdo de Tejada al no poder esquivar las luces y ante el peligro de colisión decide abortar el vuelo y aterrizar en el aeropuerto de Manises (Valencia), para algunos, digamos escépticos o con la necesidad de dar una explicación oficial, tildan esta acción de “desmesurada” sin embargo y ante la responsabilidad de 109 pasajeros, veo totalmente acertada la decisión del piloto.

Audios: Conversación entre el TAE 297 y torre de control. Declaraciones de Fernando Cámara, piloto Militar del Mirage F1.

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Las luces a pesar de no haber sido detectadas por el radar son vistas por numerosos testigos desde tierra.

El diario Pueblo, publica una noticia al día siguiente sobre el avistamiento de una luz, con fotografías incluidas, tomadas esa misma madrugada.
El informe que elabora el Ministerio de Defensa incluye el avistamiento de un testigo anónimo que observa las luces desde San Adrián de Besós.
Otros tantos testigos observan las luces desde tierra, algunos de ellos desde el propio aeropuerto de Manises, mediante prismáticos.

La explicación oficial: Las llamaradas de la refinería de Escombreras (Cartagena).
Verdaderamente me parece casi un insulto para la profesionalidad tanto del piloto comercial como del militar, ambos pilotos tenían y tienen la suficiente experiencia como para poder discernir entre una cosa y otra.
Lerdo de Tejada, piloto del Supercaravelle, apuntaba que el “ovni” subía y bajaba a la par que él, que en una ocasión se encontraba el objeto a menos de media milla de distancia, con el peligro que ello suponía, ¿acaso y como han apuntado quienes han pretendido dar carpetazo al asunto, esto se debió a los nervios del piloto ya que la torre de control no le daba instrucciones claras? Parece evidente, muy evidente, que aquello tenía inteligencia, las llamaradas de unas chimeneas en manera alguna podrían haber causado efectos de cómo si subieran, se acercasen o alejasen y además tener muy en cuenta que en un momento dado desaparecen.
Las posteriores declaraciones del piloto militar del Mirage F1 apunta de igual manera que “aquello” parecía tener cierta inteligencia, que no sabe si es una nave extraterrestre o de que condición, pero de haber sido lo que quieren hacernos creer, seguramente este piloto hubiese dado la respuesta, las medidas electrónicas del avión militar detectaron como si aquella luz le apuntase, algo que “muy difícilmente harían las llamas de una chimenea.

Refinería de "Escombreras"

Desde quienes han querido dar carpetazo al asunto, también han apuntado que el momento de gran actividad y creencia OVNI fue también determinante para que se le diera más “bombo” al asunto, pero lo que más me duele es como apuntan:
“Obviamente el piloto tomó una decisión desproporcionada”
Solo recordar que el piloto era responsable de 109 pasajeros.

Durante el incidente se escucharon lo que parecían interferencias en la radio, en la banda de 121,5Mhz, una frecuencia de emergencia, como si de una baliza se tratase, posiblemente fuesen como se ha dicho, las contramedidas procedentes del portahelicópteros Iwo-Jima de la Sexta Flota Norteamericana que se encontraba en estado de máxima alerta por la crisis de los rehenes en Irán, pero lo cierto es que este caso, posiblemente el más importante, dado todo el material de que se dispone y los testimonios, de la ufología española, aún quedan muchos interrogantes, posiblemente los mismos que en 1979.

Pincha sobre los documentos para verlos en grande.

Fran Recio (25-12-2011)